四氟活塞环、支撑环的材料配比大多为：F4：青铜粉：玻璃纤维：石墨:=100:40:20:10,他区别于金属环主要特点为：材料膨胀系数大，故应合理考虑热膨胀间隙，一般情况下较金属环大：材料强度低，所以活塞环截面较金属环要打：材料摩擦系数小，材料较软，相对耐磨性能插，应尽量减小比压；材料刚性小，活塞环在气体背压作用下易与气缸镜面贴合。密封效果好，活塞环数可相应减小；材料导热性低于金属，设计使用中也应引起足够的重视。
在化工生产中以其代替普通阀，能够显著提高压缩机运转周期，进而提高压缩机生产效率。另外，由于所有气垫阀的阀片和弹簧可以通用互换，也减少气阀备品配件的品格和规格。由于填充聚四氟乙烯 活塞环具有柔软性，能够与汽缸壁很好的贴合密封，环数不用象金属环那么多，而且在其他压缩过程中，每道活塞环承受的压力是不同的。经过排气侧首环阻塞、节流、密封之后，气体压力降至原压力的26%,经第二道环之后，降至原压力的10%，经第三环后，仅为原压力的7.6%。由此可见，三环以后的环数起不到太多密封作用，只能略微降低压差，相反增加了磨损和功耗。但在高压级中，第一道环因压差大，磨损也大，缝隙的增大将引起大量泄露。失去密封作用。此时主要 压差由第二道环承担，第二道环即起第一道环的作用，其磨损也将加剧，以此类推，所以高压级宜采用较多的环数。结合实际使用情况，笔者认为，在压力≤8MPA以下，宜选用4-5道环，在压力≤20MPA以下，宜选用6-8道环。
托环支撑活塞重量和定心，不起密封作用，其周向尺寸B应比活塞环大得多，一般在几倍至十倍之间；其径向厚度在小直径时可采用与活塞环相同，在大直径时取活塞环的75%~80%即可；其环向热胀间隙与活塞环相同；端面侧间隙比活塞环要小，一般为0.15~02mm（每10mm托环宽度）。
填充聚四氟乙烯活塞环的开发使用虽还不能达到完全无油润滑，但因其较金属环运转周期长得多，在国内各化工生产厂家得到广泛的认可和使用。不过使用中需注意的是，由于材料刚性小，在气缸内径超过300mm时，要考虑增加张力环，否则活塞环在安装状态与气缸壁产生较大间隙，造成活塞环自紧密封得压差建立不起来，而直径大于700mm卧式压缩机，支撑环磨损十分不突出，而已已不再适合采用四氟环。
