下述三个由HPA(Ham- - PadronAssociates)研究的最新设计，充分阐明了以上观点。HPA是纽约市一家咨询服务工程公司，主要承担规划和设计海港码头及水运工程建筑物。该公司为满足不同的条
件设计了各式各样的护舷设施。无论在什幺情况下，所有工程具体考虑护舷设施与其支撑结构的相互影响，充分发挥创造力，用最好的护舷设施适应特定情况。
国际海运码头的PLaquemines Parish煤运中转站南码头建于1982年，座落在密西西比河西岸，距新奥尔兰约60公里处。该码头能接纳从1.3万吨远洋驳到十五万吨级散货船。为使码头维修量降至最低，码头上部结构采用预应力混凝土，基础采用钢管桩。鉴于码头上只供人员出入，设计采用了不设码头面板的桁架结构（即明板结构）。这种结构型式，混凝土用量很少，同时可以大量预制，使桩上所受恒荷载最大限度地减小。
船舶的靠泊挤靠力主要产生水平荷载，在码头前沿安装的高效能压曲型护舷使这种水平荷载降至最低限度，这种护舷系由Seibu公司制造的TTV型构件。为了使护舷传到单桩上的反力很小，上部结构设计为一个水平桁架，这样，作用于桩的水平力由许多桩共同承受：斜桩的斜度控制在1：8，桩的柔性相当好，这就更改善了船舶挤靠力的传递和分布。